Carburateur tronconneuse

Indispensable au bon fonctionnement du moteur, sur une tronçonneuse, on utilise généralement un carburateur à membrane. Il va permettre un mélange air / carburant dans de bonnes proportions pour un rendement du moteur optimal.

Le carburateur de tronçonneuse

On schématise souvent la tronçonneuse en trois blocs distincts:

• Le bloc moteur
• Le guide
• La chaîne

Parmi toutes ces pièces qui constituent votre machine, le carburateur est certainement l'une des pièces les plus importantes du bloc moteur mais aussi l'une des plus capricieuse. En effet, il peut nécessiter des réglages pour donner son plein rendement mais être aussi source de pannes.

Comment fonctionne t’il?

Le nom de ce type de carburateur provient de la membrane en caoutchouc qui se trouve en dessous de la cuve à essence. Lorsque vous actionnez le lanceur, l’aspiration créée par le moteur génère une dépression qui soulève la membrane qui laisse alors passer le carburant vers le gicleur. La membrane se comporte comme une pompe à essence qui maintient la pression d’essence pour simplifier son rôle! On peut aussi l’appeler carburateur à compensateur, c’est grâce à ce système que vous pouvez utiliser votre tronçonneuse dans toutes les positions.

L’essence remonte dans le gicleur et par effet venturi est accélérée puis diffusée dans l’air avant d’entrer dans la chambre de combustion via la pipe d’admission. Comment régler un carburateur?

Peut importe le carburateur (Stihl, Walbro, Zenoah, Zama), les réglages se feront de la même manière par contre selon le fabricants, il se peut que vous soyez obligé de vous munir d’un outillage spécifique.

Il possède deux vis pour procéder à son réglage (vis de richesse):

• Une vis L (Low): elle permet de régler la quantité de carburant au ralenti.
• Une vis H (High): celle-ci permet le réglage de la quantité d’essence à haut régime.

Pour procéder aux réglages, on posera la tronçonneuse sur une surface stable puis à l’aide d’un petit tournevis, on dévisse les deux vis de richesse de 2 tours et demi.

Au ralenti, vous devez avoir un ronronnement sans secousse, ajuster la vis L jusqu’à obtenir ce son sans calage. Si le moteur cale, le mélange n’est pas assez riche, il faudra dévisser légèrement la vis L pour enrichir le mélange. Si la machine accélère et cale, elle est en train de se noyer, signe d’un mélange trop riche faudra revisser la vis L. Tout est bon, vous venez de faire le réglage de reprise.

À plein régime, le moteur doit prendre ses tours sans emballement, vous agirez sur la vis H pour ce réglage tout en conservant le ralenti quand vous relâchez la gâchette. Si ce n’est pas le cas, il vous faudra ajuster la vis de butée du papillon des gaz pour avoir un ralenti suffisamment haut sans pour autant qu’il entraîne la chaîne.

N’hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions ou des doutes sur la cause d’une panne, notre service client saura vous aiguiller. Nous avons au catalogue de nombreuses pièces détachées (filtre à air, bobine, chaîne, guide, moteur, embrayage…) pour les plus grandes marques (Husqvarna, Mc Culloch, Stihl, Echo, Oleo-Mac…).